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C919规划年产75架，发动机许可只够组装20余架
美国商务部2025年5月暂停GE航空航天对华出口许可审查，C919总装线停摆36天；7月恢复后改为逐台办理，审批周期从约30天拉长至60至90天以上，年度获批量仅够组装20余架，而总装线年产规划75架。2025年实际交付15架，2026年前9个月11架。
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美国商务部2025年5月暂停GE航空航天对华出口许可审查，C919总装线停摆36天；7月恢复后改为逐台办理，审批周期从约30天拉长至60至90天以上，年度获批量仅够组装20余架，而总装线年产规划75架。2025年实际交付15架，2026年前9个月11架。
低空经济
览翌航空eVTOL研发生产基地项目落户武汉光谷，将设智能座舱研发中心与eVTOL生产基地。公司核心团队来自商飞ARJ21、C919型号研制体系，同步推进大型客运级LE200与中型电动垂起物流无人机LEU100，累计获14家客户共860架订单。光谷低空经济产业规模占武汉全市60%。
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西南铝13类关键铝合金材料已批量用于C919机头窗框、机翼等核心部件，累计交付高性能铝材近2000吨、上千件产品。座位窗口锻件腹板厚3.5毫米，全球仅两家企业具备量产能力，西南铝为其中之一。
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工信部公示2023年度第二批中小企业特色产业集群复核通过名单，成都新都航空大部件集群入选。该集群是全国唯一C919机头专业化生产基地，集聚153家企业、130余条生产线，年零部件产能超150万件。
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航旅圈统计空客CEO傅里四年八次访华。C919在2024年交付13架、2025年15架、2026年前九个月11架，累计43架。空客在华供应商约200家，新订单交付排期已到2031至2035年，6000至7000架积压订单将继续决定中国航司拿到飞机的先后顺序。
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洪都商飞是C919前机身与中后机身的唯一供应商，中航光电互连、中节能晶和已进入中国商飞潜在供应商名册。南昌正把机体结构、机载配套、电推进与低空监管平台串成一条链。
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人民日报客户端10月19日消息，东航首架C919（B-919A）完成全球首次换发，试车参数正常。东航技术成为全球首家具备C919换发维修能力的企业，作业历时9天，完成60项例行与10余项非例行工作，梳理出与其他机型换发的10项差异并制订30条管控措施。
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10月20日17时57分，南航CZ3925航班执飞C919从长沙降落银川河东机场，这是国产大飞机首次在银川执飞商业客运航班。截至9月公开报道C919累计交付42架，另一口径含商飞快线自持为43架，航点扩展与产能爬坡同步推进。
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苏州联佳科技10月20日挂牌新三板基础层，公司进入中国商飞、空客、波音供应链，主营液压阀体与航空薄壁件，持有授权专利64项。内销金额由2753万元提升至4636万元，占比升至17.39%，转引数据显示C919机体结构国产化率已达92%。
供应链
山西航发应急断离销电镀项目2024年7月批量投产，已交付150余架次为C919配套，同期燃机燃油喷嘴自主修理项目达产后将形成年产千件制造与千件修理能力。
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C909交付188架、C919交付43架，前三季两型合计载客超1260万人次；C919产能受LEAP-1C供应约束，CJ-1000A取证进入收尾。
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中国商飞总经理沈波在敦煌大会披露C919商运三年载客超840万人次，通航27座城市。商飞公布边疆快线计划，拟依托甘肃丝路区位优势拓展国产民机支线网络。
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空客商用飞机负责人瓦格纳10月14日在图卢兹表示，中国商飞正扩大工业产能并逐步降低C919西方零部件占比，几乎每周都会讨论来自中国的竞争。空客预计2045年全球机队翻倍至4.2万架。
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截至2026年9月C919确认订单超1150架、交付约43架，交付率约3.7%。LEAP-1C出口审批改逐台办理拉长交付周期，国产CJ-1000A发动机已进入适航取证收尾阶段，产能破局系于换发。
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据亚洲时报10月7日报道，美国商务部收紧对商飞的发动机出口许可，改为逐台审批、周期两至三个月，并考虑扩围至起落架与液压油。C919去年交付目标75架最终完成15架，缺口主要卡在LEAP-1C发动机的许可环节，国产CJ-1000A的全面替代尚需时日。
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9月24日，南航在上海浦东接收第13架C919，注册号B-65AY，这是7月20日之后时隔两月的首次交付。C919累计交付43架，2026年内11架；不含租赁公司的确认订单406架，含意向约1500架。生产节拍压缩到10到15天下线一架，全年下线目标约55架，卡点集中在LEAP-1C的出口审批与长江1000A的取证进度。