六大新兴支柱产业：航空航天和低空经济入列

2026年8月26日，国务院新闻办发布会上，工信部副部长辛国斌宣布，"十五五"时期将加快打造六大新兴支柱产业：集成电路、航空航天、生物医药、低空经济、新型储能、智能机器人。相关产业2025年合计产值已接近6万亿元，预计2030年有望超过10万亿元。

这是航空航天和低空经济首次以"新兴支柱产业"的名义被工信部列入顶层产业规划。此前，航空航天更多作为"高端装备制造"的子项出现，低空经济则散见于通用航空和无人机政策中。此次将两者与集成电路并列，意味着政策资源、资金引导和产业布局将向这两个领域系统性倾斜。

上海规划：C909系列化、C919量产、C929研制

2026年8月24日，上海印发《上海市加快推进新型工业化构建现代化产业体系"十五五"规划》，明确了国产大飞机的全系列发展路径：推动C909系列化、C919量产、C929研制，突破航空发动机、机载系统等关键配套。

C909（原ARJ21，90座级）已交付十余家客户，柬埔寨国家航空批量采购20架，2026年7月开通首条国际定期航线。C919（190座级）累计交付41架，安全飞行13万小时，2026年8月12日开通首条国际定期航线（北京-乌兰巴托）。C929（290座级）设计工作稳步推进，将进入宽体客机赛道与空客A350和波音787竞争。

上海规划的信号意义在于：国产大飞机从"研制突破"阶段进入"量产交付+国际运营"阶段。航发和机载系统的突破也被提上日程，这意味着产业链上游的国产替代将加速。

商业航天IPO大年：15家公司排队

截至2026年6月，至少15家中国商业航天公司启动IPO进程。蓝箭航天（科创板，已问询，拟募资75亿）、中科宇航（科创板，已问询，拟募资41.8亿）、微纳星空（已受理，拟募资50亿）构成第一梯队。2026年上半年商业航天领域融资151.3亿元，星际荣耀D++轮融资50.37亿元刷新中国商业航天单轮融资纪录。

IPO窗口的打开，意味着资本市场对中国商业航天的商业模式开始给予系统性认可。此前，商业航天企业的退出路径依赖并购和Pre-IPO股权转让，流动性有限。IPO通道的打通将改变这一局面：企业可以获得更稳定的长期资金，投资者有了明确的退出预期，整个产业链的资金循环将更加通畅。

低空经济：从政策到产业

低空经济被列入新兴支柱产业，是对2023年以来各地低空经济政策热度的国家级确认。2026年4月，某广州企业获全球首张无人驾驶载人eVTOL全适航认证；峰飞航空V2000CG获印尼VTC认证，成为全球首款获海外适航认证的eVTOL。沃兰特航空获260架订单，沃飞长空获千余架意向订单。中国低空经济市场规模约1.5万亿元。

低空经济的产业化路径正在分化为三个方向：城市低空出行（eVTOL载人）、低空物流（无人机货运）、低空作业（巡检/测绘/应急）。三个方向的成熟度不同——无人机货运已规模化运营，eVTOL载人仍在适航验证阶段，低空作业则介于两者之间。

长征十号乙首飞与海上网系回收

2026年7月10日，长征十号乙火箭首飞成功，实现全球首次海上网系回收。这是航天科技集团在可重复使用火箭领域的突破性进展，与蓝箭航天朱雀三号的陆地回收形成互补。国家队和民营队同步推进可重复使用技术路线，将加速发射成本的下降。

政策、技术、资本三重共振正在发生。"十五五"将航空航天和低空经济列为新兴支柱产业提供了政策锚点，可重复使用火箭和eVTOL的技术突破提供了技术驱动力，15家商业航天公司IPO和低空经济1.5万亿市场提供了资本引力。这三个力量同步到位的窗口期，可能是中国空天产业过去十年中最确定的增长周期。